【数读】造车新势力Q1成绩单:潮水还未退去 裸泳者就已浮出水面 |​

中国新势力造车运动在掀起一小波高潮之后,正在向岸边拍去,这期间谁能继续弄潮、谁又将被无情淘汰?虽然潮水还未退去,但从一季度成绩来看,裸泳者已经开始浮头了。



经历了2月份“小月”的低迷之后,几乎全部造车新势力的交付量都在3月份得到回升。


从一季度整体交付量来看,目前以蔚来和威马作为“领跑者”,数字上大幅领先其他车企。紧跟其后的小鹏和合众在第一季度都突破了千辆,电咖则还留在500辆的线上。

补贴退坡幅度远超很多人预期,造车新势力未来的日子肯定不会舒坦。所幸在生死时速的路上,这一批选手已经跑赢时间了。跟另外100多家还没交付的造车新势力相比,至少他们已经迈过了量产这一步。

蔚来领跑 威马紧追

2018年蔚来汽车累计交付11348辆ES8,成为带动新势力发展的“发动机”。不过今年主打性价比的威马正在大步朝蔚来逼近,如何让早早冒尖的ES8在激烈竞争中保持住冠军光环,这对蔚来来说是个大课题。

蔚来:预判精准 唯一超4000辆的车企

其实很早之前蔚来就对一季度市场表现进行预判,表示开年假期较多和补贴政策不明朗等因素影响,一季度表现将不如2018年末,预计交付3500-3800台ES8。

从最终4010台的完成度来看,蔚来对市场的把握和判断还是比较精准的,目标定得很实际。蔚来也是几家新势力中唯一一个在第一季度交付量超过4000台的车企。

从用户的交付数量城市气泡图可以看出,北上广深四个一线城市是蔚来ES8的交付主要城市。消费者主要来自一线大城市,很符合蔚来“豪华电动车”的定位。成功实现“量价齐飞”,这也是蔚来产品力与品牌力的最好证明。

在已经过去的上海车展上,蔚来带来了首款轿车车型ET7。第二款新车ES6则已经在去年年末上市,预计交付时间为2019年6月/7月,35.8万起的售价代表着它将在未来大力支撑蔚来的增长。

威马:坐二望一 地位相当稳固

威马EX5的销量迅速增长,1-3月销量和蔚来的差距缩小到了141台。不过这一点也不意外,毕竟区别于蔚来ES8的豪华车定位,威马EX5的价格更为亲民、受众也更广阔。

威马的用户中,来自北京的用户数量接近一千。成都作为威马新零售首批落地的城市之一,排名城市交付量第二。

在2019上海车展上,威马EX5 Pro正式上市,并同步交付。一个多月前,威马刚刚宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资,累计融资金额已近230亿元人民币,大有剑拔弩张之势。

值得注意的是,威马汽车2019年目标销量为10万辆,第一季度仅仅完成了年计划的3.9%。按这个进度来看,后叁个季度威马将要承受极大的压力。

第二阵营选手争相突围

第二阵营的数字有点不温不火,但也不缺少努力向第一阵营迈进的“潜力股”。随着用户基数不断变大,这几个品牌很快也将迎来口碑评分,这也很大程度上影响后续的订单和生产。

小鹏:大规模交付在即

跟抢先交付的第一阵营选手相比,小鹏汽车是个“迟到者”,1228辆的交付量跟第一阵营的数字还是有点差距。

小鹏G3交付量没迅速崛起的另一个原因是小鹏目前还更多偏向于珠叁角地区销售,随着3月末六家城市服务中心的开业,小鹏正式开启大规模交付,相信在第二季度中会有更好的表现。

从销量目标来看,小鹏想在7月末达到1万台的交付量应该可以达成,不过全年4万台的交付目标可就压力不小了。

上海车展期间小鹏汽车发布了首款智能电动轿跑小鹏P7。与第一款量产车型小鹏G3由海马汽车工厂代工不同,小鹏P7车型“押注”在自家的肇庆工厂,并已明确在2019年第叁季度就能投入生产。

合众:今年有望实现蜕变

合众之前一直与电咖、云度等品牌徘徊在同一销量水平上,但今年一季度它却冷不防地甩下了后两者。

哪吒N01第一季度除了天津的181辆以外,其余的城市分布较为平均。从城市属性来看,很符合哪吒N01“小镇青年”的定位。

上海车展上,合众开启了旗下第二款车——合众U的预售。相比哪吒N01,合众U走起了更为高端、更为潮流的品质路线。500公里的综合工况续航、百公里加速4.9秒的动力还有同级别中最大的空间尺寸都让该车具备较高的竞争力。

刚刚过去的4月,合众宣布完成B轮融资,涉及金额30亿元,为其之后的“突围”增加了筹码。不过用钱的地方多得很,渠道方面合众计划在年内将现有近80家城市合伙人拓展为300家销售及服务网点。

电咖:静待“天际”划破黎明

电咖在2019年一季度共交付565辆EV10,其中单位交付占比76.5%。

作为已经被分配到2B品牌的电咖能有如此表现实属不易,毕竟在分时租赁、网约车等对小车子需求量较大的2B市场,基本是传统车企的天下。

还好电咖集团已经同时在用两个品牌发展,对于它来说,未来的主打车型在于天际ME7。当然以天际ME7补贴前36.68万-38.18万元的预售价来看,未来将面临和蔚来ES6以及国产后的Model 3竞争的局面,是否能在两大品牌中脱颖而出对ME7是个重大考验。

风光渐远的第叁阵营

在第叁阵营中,既有一直处在谷底的尴尬,也有曾昙花一现的落寞。

最落寞者要数云度汽车。去年单凭一款车就高居第二名的云度,今年骤然失速,累计交付仅120辆。

云度目前有两款车型在售,其中配置更高的π3在C-NCAP中得到了两星的低分评分,这似乎大大削弱了消费者的购买欲。虽然,每隔几个月就有升级车型的上市,但主打的卖点只是续航的增加,产品特点和传统车企太趋同。

与云度相似,新特除了在跨界营销上找到些许独特之处外,新特DEV1本身还是与传统车企没有太多区分,完全没有蔚来、威马、小鹏等品牌在智能化方面的独树一帜。新特将2019年销量目标定在4万辆,一边是目标“口气大得吹死牛”,一边却是大打折扣的119辆交付辆,我们只能期待新特身上会有奇迹发生。

作为造车新势力中唯一一款在售纯电动超跑车型,前途K50补贴后68.68万元的售价注定让其不会在“销量”上有亮眼的成绩——一季度交付量为44辆。上海车展上前途推出了5款新车型,涵盖小型车和MPV车。如果前途能顺利进入科创板,并且规划车型能如期上市,品牌调性开始下探的前途还是值得期待的,毕竟已经触底了较长时间。

还未正式上市的奇点IS6一季度共交付6辆,上牌地区全部为安徽铜陵市且全部为单位使用,可以推测应该为奇点作为样车进行试验使用。对奇点来说,年内交付IS6已经是板上钉钉的事,究竟答卷结果如何,唯有拭目以待。

另外,种子选手还有理想。不过,理想ONE需到四季度才开始交付。

一直以来都为钱“发愁”的拜腾,其计划于年内完成的5亿美元C轮融资终于有了些眉目。据彭博社消息,一汽集团将在几周内签署协议,向拜腾注资1亿美元。虽然数字上仍属于杯水车薪,但至少给还未加入竞争的拜腾带来了一丝存活的希望。据悉,拜腾M-Byte量产版将于3季度亮相并开启预订,新车预售价区间在30-40万元,2019年底正式量产。



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